Stillastående lastfordon med eller utan släp har visat sig
utgöra synnerligen stora olycksrisker. På olika håll i landet
har vid upprepade tillfällen inträffat svåra trafikolyckor,
varvid i flera fall bilister som kolliderat med sådana
lastfordon omkommit.
I Skåne är det t.ex. mycket vanligt att traktorer och
släpfordon parkeras på vägbanan vid lastning av
sockerbetor. Även om dessa fordon inte sällan visat sig ha
dålig eller till och med obefintlig märkning, säger
erfarenheterna att även lagenligt utmärkta traktorer etc.
kan vara svåra att observera av bilister i mörker och dimma.
Detta gäller inte minst om bilisten får möte i det kritiska
skede då han/hon skall passera det stillastående fordonet.
Bara på en enda väg i Höganäs kommun i NV-Skåne har
flera svåra olyckor inträffat, där personbilar och en
motorcykel bakifrån i mörker kört in i stillastående
traktorer. I ett fall i december 1990 avled en av passagerarna
i en sådan bil, till följd av kollision med stillastående fordon
sysselsatt med betlastning. De i olyckorna inblandade
bilförarna resp. motorcyklisten försäkrar samstämmigt att
de inte observerat den traktor som stod parkerad på allmän
väg.
Såväl VTK som FK innehåller vissa regler om
reflexanordningar för långa och tunga fordon. Därtill har
TSV utfärdat vissa närmare föreskrifter om vad som krävs
enligt FK. Uppenbarligen är dessa regler klart otillräckliga
för att eliminera här berörda olycksrisker.
FN:s ekonomiska kommission för Europa (ECE) har
antagit ett reglemente (nr 70) om enhetliga föreskrifter vad
gäller utmärkning av tunga och långa fordon. Reglementet
trädde i kraft den 15 maj 1987. Regeringen godkände den
18 augusti 1988 reglementet och beslutade att TSV skulle
vara godkännande myndighet och statens provningsanstalt
provande instans. Trots påstötningar av bl.a. Svenska
Transportarbetareförbundet om att ECE-reglementets
regler införs i vårt land har TSV av allt att döma ännu inte
uppfyllt sina förpliktelser.
Försumligheten framstår som särskilt märklig också mot
bakgrund av att denna form av utmärkning är lag i t.ex.
Danmark, Holland och England.
Även om tillgång på reflexmaterial av hög kvalitet
sannolikt kan bidra till att reducera antalet olyckstillbud
med stillastående fordon fordras enligt vår uppfattning
ytterligare åtgärder för att skapa tillfredsställande
trafiksäkerhet i detta sammanhang. Då erfarenheterna visar
att reflexer på parkerade fordon kan vara svåra att
observera för bilist som får möte med fordon med påslaget
ljus, krävs uppenbarligen någon form av ljussignaler, helst
roterande, vilka är väl synliga i 360 graders vinkel på det
stillastående fordonet.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om tillämpning av ECE-reglerna om
utmärkning av långa och tunga fordon,
2. att riksdagen hos regeringen begär förslag till
lagändring innebärande att stillastående lastfordon skall
vara försedda med väl synlig ljusanordning.
Stockholm den 10 januari 1991
Bengt Silfverstrand (s)
Jan Andersson (s)