17

Motion

1984/85:351

Sven Henricsson

Förbättrad järnvägskapacitet i Örnsköldsviksområdet

Det finns tecken som tyder på en framtida ökad användning av järnvägstransporter
för skogsindustrins råvaror och färdigvaror. Statens satsning på
Forsmo-Hoting-banans upprustning till en modern timmerbana utgör därvid
en betydelsefull vändpunkt.

Denna satsning ställer i nästa steg frågan om industrispåret ÖrnsköldsvikHusum
i fokus eftersom ett effektivt utnyttjande av Hotingbanan förutsätter
möjligheter att med järnvägsvagnen nå fram till produktionsenheten i
Husum som är en av Europas största fabriker i sitt slag. Förhandlingar har
som bekant förts mellan Mo och Domsjö AB, Örnsköldsviks kommun och
SJ, vilka har visat en positiv vilja att lösa frågan.

SJ:s aktivitet för att åstadkomma bättre färjeförbindelser via HelsingborgKöpenhamn
kombinerat med DSB och DB:s löfte om en upprustning av
bandelen Köpenhamn-Puttgarden innebär en mycket kraftig kapacitetsökning
för järnvägstransporter till kontinenten. Det finns anledning att räkna
med en omstrukturering innebärande överföring av miljontals ton av
skogsindustrins färdigvaror till järnvägsvagn och färjetransport. Man kan
alltså klart skönja ett framtidsperspektiv som ställer ökade krav på järnvägskapacitet
och undanröjande av de flaskhalsar som finns. Till bilden hör en
strävan att minska lagrings- och hanteringskostnaderna samtidigt som en
tidsvinst kan uppnås - frågor som har betydelse för konkurrensförmågan.
Järnvägstransporterna utgör f. n. några få procent av det totala transportbehovet
när det gäller Husumområdet. En helt ny situation med ökade
kapacitetskrav kommer i en framtid då järnvägen har uppåt 20% av
ifrågavarande transporter.

Tilläggas bör att länsstyrelsen i Västernorrlands län sedan lång tid tillbaka
framhållit vikten av att Husumspåret kommer till utförande. Förutom de rent
näringspolitiska aspekterna på frågan är sysselsättningsproblemen i norra
Ångermanland välkända - inte minst efter alla nedläggningar av skogsindustrier.
Här finns ett säkerligen välkommet arbetsobjekt som dessutom är
ekonomiskt motiverat och lönsamt för såväl transportföretag som samhälle.
En förbättring av trafikmiljön med energipolitiska vinster måste också
noteras.

Det blir under dessa omständigheter en självklarhet att projektet måste
innebära elektrifiering av sträckan Mellansel-Örnsköldsvik-Husum. Inga
som helst tvivel kan råda om att en sådan investering motiveras av det ökade
trafikunderlaget. Alternativet dieseldrift kan helt enkelt inte konkurrera
varjämte en elektrifiering öppnar för ytterligare kapacitet och expansions

Mot. 1984/85:351

IS

möjligheter. Slutligen kan som exempel på marginaleffekter nämnas att en
produkt som finpapper är synnerligen transportkänslig och även en till synes
obetydlig skada kan göra en leverans oanvändbar för kunden med allt vad
detta innebär för leverantören i form av reklamationer osv. SJ har stora
möjligheter - det bekräftas av erfarenheten - att bjuda trygga transporter
från leverantören direkt hem till kunden.

Med hänsyn till vad här anförts vill jag föreslå

att riksdagen hemställer hos regeringen att denna vidtar erforderliga
åtgärder för byggande av industrispåret Örnsköldsvik-Husum
samt elektrifiering av bandelen Mellansel-Husum.

Stockholm den 14 januari 1985

SVEN HENRICSSON (vpk)

minab/gotab Stockholm 1985 79604