Mot. 1981/82

55-56

Motion

1981/82:55

av Birger Rosqvist och Kurt Hugosson

med anledning av proposition 1981/82:30 om vissa ekonomiskpolitiska
åtgärder, m. m.

I prop. 1981/82:30 föreslås att i de nya bestämmelserna om investeringsavdrag
bör gälla samma undantag som tidigare från rätten till avdrag.

Det medför bl. a. att investeringar i fartyg - nybyggnad eller ombyggnad ej
medger rätt till investeringsavdrag. Någon motivering för att fartyg skall
undantas ges ej i propositionen.

Det räntestöd som utgår vid beställning av svenska fartyg vid svenska varv
är ett varvsstöd och icke ett rederistöd. Räntestödet ger varven en möjlighet
att erbjuda i stort sett samma finansieringsvillkor till en svensk redare som
han får om han beställer vid ett utländskt varv och då får förmånen av de
villkor som gäller inom kretsen av OECD-länder för fartygsexport. Hade
man inte räntestödet hade inga beställningar skett vid svenska varv efter den
1 juli förra året. Man kan således inte åberopa räntestödet för att undanta
rederinäringen från att utnyttja de investeringsavdrag som gäller för
industrin i övrigt.

Svensk sjöfart har under senare år haft stora problem. Mer än hälften av
den handelsflotta vi haft har sålts. Det har gällt större tankfartyg, bulkfartyg,
både äldre och yngre linjetonnage och färjor i närfart. Sjöfartskonjunkturen
har varit pressad. Ofta har rederierna fått sälja fartyg för att klara sig ur en
likviditetskris. Försäljningar har fått ske till låga priser.

Någon verkningsfull svensk sjöfartspolitik under denna tid som gått ut på
att behålla fartygen i svensk ägo har saknats. Men nu bör det alltmer stå klart
att Sverige behöver en trafikpolitik där också sjöfarten erkänns den roll och
den betydelse den har för transportarbetet i vårt land. Detta gäller också vår
export och vår import och transporterna i samband härmed.

Utredningen om närsjöfarten skall presenteras i november i år med förslag
till åtgärder vad beträffar sjöfartens roll i svenskt transportarbete. Det har
aviserats förslag om åtgärder för utökad kusttrafik. Det innebär behov av nytt
tonnage.

Riksdagens beslut i våras om miljösäkra sjötransporter medför behov av
dubbelbottnat tanktonnage. Regeringens avsikt var att införa bestämmelsen
om dubbelbottnade fartyg redan nu. men eftersom sådant tonnage f. n. ej
finns i tillräcklig omfattning måste ikraftträdandet framflyttas. Det innebär
behov av nybyggnad av moderna kusttankfartyg.

Detta är några exempel på att det trots allt finns starka skäl för att från
svensk sida stimulera till investeringar i sjöfartsnäringen.

1 Riksdagen 1981182. 3 sami. Nr 55-56

Mot. 1981/82:55

2

De nu föreslagna reglerna för investeringsavdrag inom industrin gäller om
de skulle få tillämpas inom sjöfartsnäringen - en alltför kort tid. Att
beställa och få fartyg levererade tar i regel betydligt mera tid än ett år.För
sjöfartens del innbär det att det egentligen bara är större ombyggnader som
skulle kunna kvalificera för investeringsavdrag enligt det nya förslaget om nu
sjöfarten hade omfattats.

Vi anser det vara viktigt att nu slå fast i klara ordalag att man vid en
eventuell förlängning av tiden för stimulansåtgärderna eller vid utarbetande
av nytt system för investeringsavdrag eller liknande åtgärder utgår från att
också fartyg skall omfattas. Sjöfartsnäringen tillhör de delar av vårt
näringsliv som bäst kan tjäna syftet att förbättra vår utrikesbalans.

Med hänvisning till det anförda hemställs

att regeringen vid utarbetande av regler för stimulansåtgärder för
näringslivets investeringar utgår från att också investeringar i
fartyg skall kunna omfattas av stimulansåtgärder.

Stockholm i oktober 1981

BIRGER ROSQVIST (s)

KURT HUGOSSON (s)