10

Motion

1980/81:209

av Sven Henricsson m. fl.
om dubbelbemanning av järnvägslok

Vid enbemanning av lok skall lokföraren dels iaktta instrumenten på
panelen, dels vara uppmärksam på banans signaler och själva spåret. Vid
tvåbemanning tillämpas den rutinen att den ene muntligen läser signalbild
och hastighetsnedsättningar, som sedan högt repeteras av den andre. En
sådan rutin är ägnad att hålla föraren vaken och uppmärksam och är
angelägen med tanke på att forskningsresultat både här hemma och i andra
länder visar att en sänkning av vakenheten lätt inträffar hos förare som
arbetar ensam.

Dessa undersökningar visar också att risken att somna för ett kort
ögonblick är störst vid natturer. Mer än hälften av 850 tillfrågade lokförare
uppger sig ”nicka till” någon ”enstaka gång” och 10 % uppger att detta
inträffar nästan varje tur. Många lokförare har särskilt svårt att sova före en
nattur. En av fem förare kan inte alls sova före en sådan tur, och en tredjedel
av de 850 lokförarna uppger att de har svårt att somna före många turer eller
före ”nästan varje” tur på natten.

I arbetsmiljölagen finns en bestämmelse om att ”arbetsgivare skall beakta
den särskilda risk för ohälsa och olycksfall som kan följa av att arbetstagaren
utför arbete ensam”. Denna lag grundar sig på undersökningar och
erfarenheter som bl. a. visar att ensamarbete nattetid är särskilt pressande.

Det är ett faktum att järnvägstrafiken förändrats till allt tyngre tåg,
kraftigare lok och ökade hastigheter samtidigt som andelen nattåg tenderar
att öka. Pressen på lokförarna ökar. Samtidigt som SJ:s trafikomfattning
ökat har tyvärr kapacitetsutvecklingen inte hållit jämna steg härmed.

Det kan inte uteslutas att den betydande ökningen av antalet tågolyckor
har ett samband med såväl kapacitetsproblem som personaltillgång. Det
automatiska tågstoppet är infört på endast ett fåtal sträckor, och det dröjer
många år innan utbyggnaden härav är klar på hela nätet.

Det kan invändas att denna fråga tillhör avtalsområdet och skall lösas inom
ramen för avtalsförhandlingarna. Men gentemot detta synsätt kan anföras att
frågan om tågsäkerheten inte är en fråga enbart mellan avtalsslutande parter.
Den resande allmänheten är en betydelsefull grupp som självfallet har rätt att
förvänta sig att inga åtgärder sparas för att göra resan trygg och säker.

Mot. 1980/81:209

11

Med hänvisning till det anförda föreslås

att riksdagen uttalar att i första hand loken till personförande
nattåg bör dubbelbemannas och hos regeringen begär förslag
till åtgärder i anledning därav.

Stockholm den 12 januari 1981
SVEN HENRICSSON (vpk)

TORE CLAESON (vpk) INGA LANTZ (vpk)

OSWALD SÖDERQVIST (vpk)