14

Motion
1979/80:1972

av Lars Werner m. fl.

med anledning av proposition 1979/80:142 om vissa taxifrågor

Propositionen innehåller en hel del värdefulla förslag och synpunkter. Vi
vill här nämna förslaget om en ny princip för taxan byggd på grundavgift och
avgift för själva körningen oavsett antalet resenärer. Det finns dock
anledning uppmärksamma risken för en viss obenägenhet till framkörning.
då framkörningstaxan i nuvarande utformning eventuellt avskaffas. Ett
avskaffande av drickssystemet kan enbart vara positivt. Erfarenheterna från
andra länder där man avskaffat dricksen är goda. Förslaget att anskaffa
taxameter som kan ge stämplade kvitton förefaller vara välbetänkt, men
detta förutsätter givetvis dricksens borttagande.

Privatbilismen utgör ett växande problem främst i de större tätorternas
centrala delar. Kollektivtrafiken behöver utvecklas såväl i städerna som på
landsbygden. Härigenom blir det möjligt att tillgodose strävandena till god
hushållning med energi och miljö samt ökad trafiksäkerhet. Bussar och
spårbundna fordon kan därvid på ett rationellt sätt kompletteras med taxi,
särskilt om trafikunderlaget är begränsat eller geografiskt spritt. Taxisystemet
kan, i likhet med hela det kollektiva trafiksystemet, utvecklas tekniskt
och organisatoriskt. Effektivare beställnings- och anropssystem, liksom en
planerad och välorganiserad samåkning torde i framtiden vara möjliga att
åstadkomma, inte minst med tanke på de senare årens snabba utveckling på
elektronikens område.

Då det gäller trafik i glesbygden vill vi peka på möjligheterna att med hjälp
av taxi utöka och förbättra systemet med s. k. efterfrågestyrd kompletteringstrafik
i syfte att skapa smidigt anpassade förbindelser till och från
reguljär anslutningstrafik med bussar och tåg.

Trafikhuvudmännen i länen bör därvid ha möjlighet att i ökad omfattning
samordna de olika trafikresurserna på ett samhällsekonomiskt riktigt sätt,
varvid lämpliga kollektiva trafikuppgifter kan utföras med taxi. Självfallet
måste därvid taxitransporterna inordnas i den för länet gällande kollektivtrafiktaxan.

Tendensen då det gäller taxiverksamheten visar klart på en stark ökning av
samhällsuppdragen. I utredningen anges fördelningen mellan traditionell
taxitrafik och samhällsbetald sådan till hälften av vardera.

Härtill kommer att den ekonomiska betydelsen för taxi av de samhällsbetalda
uppdragen är större än vad uppdragsrelationen anger. Taxi tenderar
med andra ord att fä en alltmer kommunal karaktär. Detta är ett förhållande
som i hög grad måste beaktas i samband med taxis utveckling och ändrade
organisationsförhållanden. Redan i dagsläget torde de större städerna vara

Mot. 1979/80:1972

15

mogna för en kommunalisering av taxi. På mindre och medelstora orter
liksom i glesbygden är nuvarande ägandeförhållanden att föredra. Enligt
vänsterpartiet kommunisterna är det angeläget att söka utveckla samverkan
mellan taxiägare i kollektiva former, samtidigt som taxiverksamheten
utformas i nära samarbete med kommunen och de regionala trafikhuvudmännen.
Det finns därför anledning att bibehålla kravet på ”särskilda skäl”
för att trafiktillstånd skall kunna meddelas juridisk person (bolag etc.).
Nuvarande regel gör det på ett bra sätt möjligt för kommun att utöva
behövlig kontroll då det gäller juridisk persons etablering. Härigenom kan
också en olycklig utveckling mot ett fåtal stora taxiföretag förhindras och
möjligheterna till en viss styrning i samhällets intresse av denna trafikform
bibehållas. Riskerna för okontrollerade köp och försäljningar av små företag
kan därigenom elimineras. Ett slopande av regeln om ”särskilda skäl” skulle
inte garantera någon effektivare företagsstruktur inom taxiverksamheten
utan snarare öka riskerna för monopolisering genom ett fåtal stora
enheter.

Med hänvisning till det anförda föreslås
att riksdagen beslutar

1. att med godkännande av regeringens förslag i övrigt avslå
förslaget om upphävande av bestämmelserna i 2 kap. 18 §
yrkestrafiklagen om krav på särskilda skäl för tillstånd till
juridiska personer,

2. att som sin mening uttala vad som i motionen i övrigt anförs om
inriktningen på taxiverksamheten.

Stockholm den 16 april 1980

LARS WERNER (vpk)

C.-H. HERMANSSON (vpk)
JÖRN SVENSSON (vpk)

NILS BERNDTSON (vpk)
SVEN HENRICSSON (vpk)