3

Motion

1978/79:2399

av Sten-Ove Sundström m. fl.

med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik

I avsnittet om den framtida inriktningen av vägunderhållet konstaterar
föredragande statsrådet att den femårsplan som vägverket upprättat för
driften 1979—1983 är baserad på förutsättningarna att serviceåtgärder
kan utföras för att upprätthålla trafiksäkerhet och framkomlighet som
svarar mot den förslitning som sker av vägnätet. Vidare sägs att den förändring
som sker av vägverkets driftorganisation har som huvudprincip
att servicestandarden skall kunna upprätthållas och att verkets egen
driftpersonal ges en rationell och meningsfull sysselsättning.

Propositionen uppfyller inte kravet på en solidarisk trafikförsörjning
och en tillfredsställande trafikmiljö. Vi anser att trafikpolitiken skall
bidra till att utjämna skillnader mellan landets olika regioner, därför
måste en samordning ske mellan regional- och arbetsmarknadspolitiken.
I regeringens förslag till ny trafikpolitik saknas exempelvis ett långsiktigt
program för den framtida vägpolitiken. Detta kan få svåra konsekvenser
för Norrlands inland och glesbygder.

En mycket viktig förutsättning för att näringslivet skall kunna utvecklas
i Norrland är ett väl fungerande vägnät med goda kommunikationer.
Under de senaste åren har anslagen till vägnätet inte anpassats till kostnadsutvecklingen.
Förutom att detta inneburit svårigheter att klara underhållet
av vägnätet, ökar risken för en betydande kapitalförstöring.
Dessutom ökar otryggheten hos den av vägverket anställda personalen.

Den nedbantade anslagsnivån till vägverket vad gäller drift och underhåll
samt den förändring som planeras ske i verkets driftorganisation kan
få svåra konsekvenser för utvecklingen i Norrlands inland.

Bara i landets nordligaste län har aviserats en indragning av sex s. k.
arbetsområden, en åtgärd som kan innebära en betydande försämring av
underhållsservicen på stora delar av vägnätet i inlandet.

Nedläggningen av flottningen på ett flertal Norrlandsälvar har resulterat
i en betydande ökning av den tunga trafiken på ett flertal vägar
i Norrland. Självfallet ställer denna omläggning av timmertransporter

Mot. 1978/79: 2399

4

från älvarna till vägarna ökade krav på förstärkningar och underhållsservice
på berörda vägavsnitt.

Vidare är det synnerligen viktigt att de satsningar som gjorts och planeras
på turismen i Norrlands inland och fjällregioner inte motverkas
av samhället genom en försämrad underhållsservice av vägnätet. Ett
flertal av de befintliga turistorterna är helt beroende av ett tillfredsställande
vägnät eftersom flyg- och järnvägsförbindelser saknas. Otillräckliga
driftanslag för servicearbeten t. ex. snöplogning och halkbekämpning
kan på sikt medföra att intresset att besöka dessa turistorter dämpas.

Under de senaste åren har de anställdas organisationer inom vägverket
i Norrbottens, Västerbottens, Västernorrlands, Jämtlands, Gävleborgs
och Kopparbergs län genom bl. a. uppvaktningar hos berörda myndigheter
informerat om de konsekvenser neddragningen av anslagsnivån på
vägservicen får i dessa län. De anställdas organisationer har framhållit
vikten av en vägpolitik som inte leder till en sämre servicenivå och ökade
trafikrisker. Vägverkets personal har klargjort att man inte motsätter
sig en ”vettig” rationalisering i sin verksamhet. Men man motsätter sig
en hårdrationalisering som innebär att ett stort antal av vägverkets s. k.
arbetsområden dras in eller förvandlas till maskinstationer. De fackliga
organisationerna anser att denna organisationsförändring kommer att få
stora konsekvenser för vägunderhållet i Norrlands inland och glesbygder
och kräver insatser från samhällets sida för att upprätthålla servicenivån
och vägstandarden.

Vi instämmer i de anställdas krav på en bättre vägpolitik. Nedskärningarna
av anslagen till vägverket får konsekvenser även för de anställda.
Under de senaste åren har antalet anställda i vägverket minskat
med ca 800 personer och enligt den aviserade planen skall ytterligare
600—700 anställda rationaliseras bort under de närmaste fem åren.

Nedskärningarna inom vägverket kommer att innebära sämre service
t. ex. vid svåra väderleksförhållanden, som i hög grad gäller de nordligaste
länen främst vintertid. Förändringarna i vägverkets driftorganisation
kan också få stora konsekvenser för olika näringsgrenar t. ex. turismen
och råvarutransportema från skogen. Nedskärningarna får i praktiken
i de nordligaste länen regional- och arbetsmarknadspolitiska konsekvenser.

Under hänvisning till det anförda föreslår vi

att riksdagen beslutar uttala

Mot. 1978/79: 2399

5

1. att vid en rationalisering inom vägverket särskilt skall beaktas
skogslänens behov av god vägservice,

2. att den långsiktiga trafikpolitiken samordnas med den framtida
regionalpolitiken.

Stockholm den 29 mars 1979
STEN-OVE SUNDSTRÖM (s)
HAGAR NORMARK (s)

OVE KARLSSON (s)
MARIANNE STÅLBERG (s)
CURT BOSTRÖM (s)
BIRGER NILSSON (s)

LILLY HANSSON (s)
GEORG ANDERSSON (s)

INGVAR SVANBERG (s)
FRIDA BERGLUND (s)
KARL-ERIK HÄLL (s)
BO FORSLUND (s)
KERSTIN NILSSON (s)
ARNE NYGREN (s)