9

Motion
1978/79: 2385
av Bertil Johansson in. fl.

med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik

Kommunikationerna har en avgörande betydelse för ett läns och en
regions utveckling. Järnvägarna fungerar som pulsådror för befolkning
och näringsliv, även om landsvägstrafiken under senare år tagit över andelar
av såväl person- som godstrafik. Järnvägen intar en strategisk roll
inom regionalpolitiken. Därför är det nödvändigt även fortsättningsvis
att trafiksvaga bandelar upprätthålls och att staten påtar sig ett ekonomiskt
ansvar. Det är viktigt att såväl gods- som persontrafik behandlas
på samma sätt. De järnvägsnedläggningar som har förekommit under
senare år har medverkat till sämre trafikförsörjning för många människor.

Det har, som vi ser det, rått en ganska bred politisk enighet om att man
nu måste gå fram med allra största försiktighet när det gäller att ytterligare
beskära järnvägsnätet. Därför finner vi det anmärkningsvärt att
enligt propositionen 1978/79: 99 det beträffande så många delar av det
trafiksvaga bannätet skall prövas huruvida fortsatt persontrafik skall
kunna ske. Visserligen låter man kommuner och landsting få ett avgörande
över vilka bandelar inom räjongen som skall läggas ner, men även
om statlig kompensation för ersättningstrafik delvis kommer att erhållas
blir det dock de regionala myndigheterna som får bära en stor del av
kostnaderna.

Kronobergs län berörs av två aviserade jämvägsnedläggelser enligt propositionen
1978/79: 99. De bandelar som avses är Nässjö—Nybro och
Växjö—Hultsfred med förlängning till Västervik. Den förstnämnda bandelen
korsar Kronobergs län i dess nordöstra hörn. Den har för flertalet
länsbor inte en avgörande betydelse ur kommunikationssynpunkt. Men
för Småland i sin helhet har den en avgörande betydelse då den för alla
tre Smålandslänen ger möjlighet att ha en kommunikationsled på tvären
över landskapet. Bandelen har normal spårvidd.

Bandelen Växjö—Hultsfred sträcker sig genom Växjö och Uppvidinge
kommuner i nordostlig riktning. Resandefrekvensen har på senare år av
olika skäl blivit svagare, men fortfarande är denna bandel det enda kollektiva
kommunikationsmedlet för många människor. Det kan också
sägas att vid veckosluten, och vid ändstationen Växjö, rälsbussen ofta är
fullsatt. Uppvidinge kommun, som tillhör den s. k. grå zonen, har ständiga
sysselsättningsproblem, varför extraordinära åtgärder behövs för att
få en tillfredsställande sysselsättning i denna kommun. En nedläggning
av persontrafiken skulle för denna kommun vara illavarslande. Det är
mycket som talar för att om man skulle lägga ner persontrafiken är risken

Mot. 1978/79: 2385

10

samtidigt stor att även godstrafiken drabbas negativt — ja, att faktiskt
även den blir nedläggningshotad. För industrin utmed denna bandel är
den nuvarande transporten på järnväg av betydelse. Som exempel kan
nämnas att den tunga industrin vid orterna Rottne och Braås helt förlitar
sig till transport på järnväg. Med bandelen Växjö—Hultsfred når man
också frilufts- och rekreationsområden.

Med hänvisning till ovanstående hemställs

att riksdagen beslutar avslå proposition 1978/79: 99 i den del som

berör prövning om fortsatt persontrafik av bandelarna Växjö—
Hultsfred och Nässjö—Nybro.

Stockholm den 28 mars 1979

BERTIL JOHANSSON (c)

ERIK HOVHAMMAR (c)

KJELL NILSSON (s)

BENGT FAGERLUND (s)

RUNE GUSTAVSSON (c)

RUNE B. JOHANSSON (s)
i Ljungby

INGEGÄRD OSKARSSON (c)