Motion

1978/79: 2382

av Eva Hjelmström och Nils Berndtson

med anledning av propositionen 1978/79: 99 om en ny trafikpolitik

Den allra sydligaste delen av inlandsbanan (Morabanan), sträckningen
Lesjöfors—Kristinehamn, tillhör de bandelar där persontrafiken allvarligt
hotas. Trafiken har successivt skurits ned och består f. n. av tre dubbelturer
per dag. På två av dessa får dock byte till landsvägsbuss ske
i Filipstad vid resa till och från Lesjöfors. Till bilden hör att järnvägstrafiken
undan för undan ersatts med landsvägsbusstrafik.

En hel rad industrisamhällen finns utefter den här linjen. Resebehovet
är naturligt inriktat mot Kristinehamn. För tågresa mot Stockholm, Göteborg
eller vidare söderut är detta den bästa resvägen. En rad servicefunktioner
i Kristinehamn har också betydelse för befolkningen i hela östra
Värmland.

Från regionalpolitisk synpunkt är det viktigt att östra Värmland kan
behålla sin järnväg och då för både gods- och persontrafik. Filipstads
kommun har drabbats hårt av strukturomvandlingsproblem, främst genom
nedläggningarna av gruvdriften i Långban och Persberg samt järnverket
i Nykroppa. Satsning på industriell verksamhet inom kommunen
måste underlättas om fullgod järnvägstrafik står till förfogande.

Befolkningsunderlaget utefter banan är inte tillräckligt för både tågoch
landsvägsbusstrafik. Då bandelen även framdeles skall användas för
godstrafik måste det vara samhällsekonomiskt riktigt att också utnyttja
den för persontrafik. Allt talar för att bättre trafiklösningar kan åstadkommas
genom satsningar på bandelen och järnvägstrafiken. Den har
ju numera en funktionell sträckning sedan ny järnväg byggdes 1964 mellan
Filipstad och Persberg, vilket innebar en kraftig investering, och Filipstad
därmed anknöts till Morabanan.

I den regionala trafikplaneringens slutliga förslag framhölls, i fråga om
eventuella nedläggningar, att dessa måste ses i sitt regionalpolitiska sammanhang.
Samtliga remissinstanser som tagit ställning hade uttalat sig för
ett bevarande av persontrafiken. Beträffande järnvägen Lesjöfors—Kristinehamn
hade remissinstanserna särskilt erinrat om möjligheten att bygga
en anslutning i Herrhult mellan Bergslagsbanan och järnvägen Lesjöfors
—Kristinehamn och att detta skulle ge en förbättrad ekonomisk situation
för den senare bandelen.

Till de ekonomiska framtidsutsikterna bör fogas den gynnsamma effekt
som kommande justering av biljettaxan kan få på resandefrekvensen vid
en utbyggd järnvägstrafik.

Mot. 1978/79: 2382

4

Med hänvisning till ovanstående föreslås
att riksdagen hos regeringen hemställer

1. att bandelen Lesjöfors— Kristinehamn tillförsäkras fortsatt persontrafik,

2. att bandelen upprustas och ny vagnmateriel (motorvagnar) sätts
in för att få till stånd en bättre persontrafikstandard.

Stockholm den 28 mars 1979

EVA HJELMSTRÖM (vpk) NILS BERNDTSON (vpk)