5

Motion

1978/79:1719

av Olof Johansson m. fl.
om skattebefrielse för metanol

Sverige har ett större råoljeberoende för sin energiförsörjning än flertalet
andra industristater. Drivmedelsförsörjningen är kanske den mest sårbara
sektorn inom energiområdet på grund av det extrema oljeberoendet. Därför
är det angeläget för Sverige att söka få fram alternativ till den nuvarande
drivmedelsförsörjningen. Dessa alternativa drivmedel bör helst kunna
tillverkas av inhemska, förnyelsebara råvaror.

1975 startades verksamheten vid Svensk Metanolutveckling AB (SMAB).
Företaget ägs av svenska staten och AB Volvo. Från och med 1979 företräds
det statliga ägarintresset av Studsvik Energiteknik AB. 1 december 1978
lämnade företaget en sammanfattande rapport över det utrednings- och
utvecklingsarbete som bedrivits sedan starten. Det finns anledning att i
samband med kommande energipolitiska överväganden och beslut återkomma
till det fortsatta utvecklingsarbetet på metanolområdet.

Det synes i dag inte föreligga några avgörande hinder av fordonsteknisk
karaktär mot en introduktion av metanol som drivmedel. Däremot återstår
vissa frågor att lösa främst i vad gäller distributionen. För att få bättre
underlag för att lösa dessa problem planerar SMAB nu fältprov med
distribution av metanol. Fältprovet avses pågå under två år, dock längst tills
det av riksdagen beslutade energiforskningsprogrammet löper ut vid halvårsskiftet
1981. Metanolhaltig bensin beräknas komma att distribueras via två
bensinstationer (i Stockholm och Göteborg) och via ett antal s. k. gårdscisterner.
Omkring tusen bilar väntas delta i försöket. Ett tiotal bilar kommer att
anpassas för användning av ren metanol. Vidare planerar man att driva två å
fyra bussar med dieselmotorer på metanol. I detta fall kommer bränslet att
bestå av 85 % metanol och 15 % motorbrännolja, medan den metanolblandade
bensinen avses innehålla 15 % metanol.

Staten bör naturligtvis med olika medel främja metanolutvecklingen.
Därmed kan försörjningstryggheten och beredskapssituationen förbättras.
Dessutom kan man uppnå miljömässiga fördelar. Genom att metanolen
verkar oktantalshöjande kommer framför allt blyet i bensinen att kunna
elimineras. Hittills gjorda försök visar att också andra utsläpp, t. ex. mängden
koloxid, kolväten och kväveoxider, minskas redan vid användning av bensin
med metanolinblandning.

Statens stöd till metanolutvecklingen bör ske både via energiforskningsprogrammet
och via anslaget för stöd till demonstrationsanläggningar och
prototyper. De försök och fältprov som nu inleder introduktionen av metanol
på marknaden i Sverige bör emellertid också stödjas genom skattebefrielse för

Mot. 1978/79:1719

6

metanol i varje fall under introduktionsperioden. Därefter får man återigen
pröva frågan, bl. a. med hänsyn till i vilken utsträckning inhemska råvaror
används. Några problem från skatteteknisk synpunkt torde knappast uppstå
vid skattebefrielse för metanol. Riksdagen bör därför begära ett förslag i
frågan från regeringen.

Med hänvisning till det anförda föreslås

att riksdagen hos regeringen hemställer om förslag angående

skattebefrielse för metanol som drivmedel.

Stockholm den 25 januari 1979

OLOF JOHANSSON (c)
PÄR GRANSTEDT (c)
JAN-IVAN NILSSON (c)
STIG JOSEFSON (c)

ARNE FRANSSON (c)
JOHAN A. OLSSON (c)
KARIN ANDERSSON (c)
GÖSTA ANDERSSON (c)

KARL ERIK OLSSON (c)
ANNA ELIASSON (c)