Motioner i Andra Kammaren N:o 93.

N:o 93.

Af Herr C. A. Olélm: Om statslån till byggande af en jernväg
Varberg—Göteborg.

Vid flere föregående riksdagar har fråga förevarit angående understöd
till en vestkustbana från Helsingborg till Göteborg, och utredning dervid
lemnats huruledes, då denna bana icke blifvit byggd för statens räkning, såsom
stambana, densamma likväl genom enskild företagsamhet i orterna blifvit
påbörjad, sålunda att banan, på grund af sin betydliga längd och anläggningskostnad,
uppdelats i tre särskilda banor, hvaraf de två sydligaste, eller jernvägarne
Helsingborg—Halmstad och Halmstad—Varberg, dels genom fullbordad
aktieteckning, dels genom af föregående Riksdagar beviljade låneunderstöd,
blifvit betryggade samt nu delvis fullbordats eller kommit under
arbete.

Banans stora vigt och betydelse för staten och det allmänna har under
frågans behandling i Riksdagen kraftigt betonats. Sålunda uttalar 1881
års Stats-Utskott att förslaget är förtjent af Riksdagens uppmärksamhet; att
den provins, som kustbanan genomlöper, är i behof af jernvägsförbindelser;
att orterna förete, i afseende å folkmängd och utveckladt näringslif, sådana
förutsättningar, som anses innebära göda utsigter till trafik; att det ej torde
vara för Kongl. Maj:t möjligt att till dess utförande anvisa medel ur den
allmänna fonden till låneunderstöd för enskilda jernvägar, och att särskild
framställning om statsbidrag till jernvägens utförande såsom enskild bana torde
vara erforderlig. — Kongl. Styrelsen för statens jernväg strafik uttalar, att
uti landets jernvägsnät felas en väsentlig länk, nemligen en direkt jernvägs -

Motioner i Andra Kammaren, N:o 98.

förbindelse från Göteborg långs vestkusten till Skåne. Generalstaben yttrar
att den största bristen i vårt jernvägsnät är saknaden af annan jernväg till
Skåne än stambanelinien och att den nya jernvägen derföre är ett önskningsmål
af största betydelse. (Se bil. till Stats-Utskottets Utlåtande N:o 6 vid
sistlidne riksdag.) Stats-Utskottet vid 1884 års riksdag, som tagit del af
myndigheternas utlåtanden angående vestkustbanan, yttrar: — — “häraf
torde oförtydbart framgå af hvilken stor vigt vestkustbanan måste blifva ej
blott såsom länk i landets kommunikationsväsende under fredstid än ock med
hänsyn till landets försvar. Denna bana synes derför väl förtjent att med
tillräckliga lånebidrag af staten understödjas. — — 1 fråga om en bana, som
till mer än halfva anläggningskostnaden utföres med tillskott, lenmade utan
återbetalningsskyldighet, och hvilken genomgår bördiga orter samt utgör en
vigtig del af eu antagligen i den närmaste framtiden åvägabragt kommunikationsled,
som sammanbinder ej mindre än åtta städer, torde full säkerhet för
lånemedlens återbekommande förefinnas, helst om bolagets hela lånebehof
blir på billiga vilkor fyldt.“

Härtill vill jag endast tillägga, att äfven trakten söder om Helsingborg
sedan dess funnit ifrågavarande kustbana vara af den betydelse för samfärdseln,
att en särskild jernväg ansetts erforderlig för att sätta äfven Malmö i
direkt förbindelse med kustbanan genom den nu koncederade jernvägen
Malmö—Billesholm, en åtgärd som än mera ökar vigten af företaget i sin
helhet.

Till fullbordande af denna kustbana återstår nu endast sträckan Vurberg—
Göteborg, för hvars åstadkommande med bidrag af statslån jag nu vågar
förelägga Riksdagen vördsam motion. För denna slutlänk hafva ritningar
och kostnadsförslag upprättats efter samma grunder som för de sydligare
bandelarne, d. v. s. med fästadt afseende på statens intressen i fråga om
trafikförmåga in. m., Indika handlingar i vederbörlig ordning understälts Kongl.
Maj:ts pröfning, samt, efter Väg- och vattenbyggnadsstyrelsens, Kongl Trafikstyrelsens,
Generalstabens och landshöfdingeembetenas enhälliga förord,
blifvit godkända, jemte det koncession meddelats för jernvägens anläggande.
Jernvägens längd skulle blifva 78,) kilometer och hela anläggningskostnaden,
inbegripet rörlig materiel och inledning till Göteborg öfver Olskrokens station
å statens jernvägar, belöpa sig till kronor 3,896,000. Då ännu knappast
2 månader förflutit efter koncessionens delgifvande, har aktieteckningen icke
ännu afslutats, men Hallands läns landsting, som förut beviljat 50,000 kronor
pr banmil inom Halland till aktieteckning, har höjt detta belopp till
70,000 kronor pr banmil, hvarjemte kommuner och enskilde dels redan tecknat
bidrag, dels hafva teckningsfrågan under pröfning, allt i syfte att äfven
för denna sista del af banan anskaffa den hälft af anläggningskostnaden, som

Motioner i Andra Kammaren, N:o 93.

val under alla förhållanden lår blifva vil koret för att få åtnjuta det låneunderstöd,
som jag hoppas Riksdagen skall bevilja. Deremot har det icke
ansetts ändamålsenligt ännu bilda särskildt bolag för ifrågavarande anläggning,
innan aktieteckningen afslutats, och har jag derföre trott statens intressen
blifva bäst tillgodosedda genom lånets öfverlemnande till Kongl. Maj:ts disposition
för jernvägsföretaget, då deruti den bästa garanti förefinnes för uppfyllandet
af alla de vilkor för lånemedlens beviljande och utbekommande,
som af Riksdagen och Kongl. Maj:t kunna föreskrifvas.

Då nu staten beviljat låneunderstöd till de båda södra bandelarne,
torde det få anses synnerligen menligt, om slutlänken, som i och för sig har
de bästa trafikutsigter, skulle komma i beroende af andra eller utländska
långifvare och inteckningstagare. Från statens synpunkt torde i denna fråga
intet vara angelägnare än att på allt sätt underlätta möjligheten af banornas
sammanslagning till ett enda bolag; denna möjlighet måste dock, derest olika
långifvare .skulle ifrågakomma, uppoffras på grund af gällande lag om inteckning
i jernväg. Sistlidne Riksdags Stats-f tskott yttrar äfven med blicken
härpå: “Otvifvelaktigt eger staten äfven ett intresse i att, såvidt möjligt, förekomma
utsläppandet af enskilda bolags obligationer på den utländska lånemarknaden,
och om, efter hela v estkustbanans fullbordande, det, såsom antagligt
är, finnes ändamålsenligt och för trafiken önskligt, att de särskilda
bolag, hvilka åstadkommit denna kommunikationsled, sammanslås till ett med
gemensam förvaltning, kan det med hänsyn till de inteckningar, som belasta
jernvägen i dess helhet, vara äfven för staten en afsevärd fördel att ej flere
långifvare finnas med intecknings säkerhet i olika delar af jernvägsanläggningen.
“

Kan nu denna bana, vid hvilken staten fäst den vigt, att föreskrift
redan från början gifvits om ett solidare byggnadssätt än för de banor med
lätt öfverbyggnad, hvilka numera vinna koncession och kunna utföras med
billigare anläggningskostnad, utföras på enskild väg samt utan längre uppskof
fullbordas i sammanhang med de öfriga delarne af kustbanan, så har
myndigheternas förut anförda önskningsmål så väl som det ofta framhållna
starkt trängande behofvet af förbättrade kommunikationer blifvit uppfyldt,
utan någon uppoffring från staten, som uti ifrågavarande fåll snarare gör en
räntevinst än någon ränteförlust, alldenstund Riksgäldskontoret, enligt Fullmäktiges
senaste berättelse, försålt 4-procentsobligationer till kurs al pari,
hvarjemte fullbordandet af jernvägen Varberg—Göteborg måste utöfva det
fördelaktigaste inflytande på alla de södra bandelarnes reutabilitet.

Med fäst afseende härpå och med anhållan att under ärendets be -

Motioner i Andra Kammaren, N:o 93.

handling i vederbörande Utskott få inlemna tillhörande handlingar och kartor,
vågar undertecknad vördsamt föreslå,

det Riksdagen måtte bevilja och ställa till Kongl. Maj:ts
disposition ett extra anslag af 1,948,000 kronor, motsvarande
halfva anläggningskostnaden för en jernväg från Varberg
till Göteborg, för att under enahanda vilkor och bestämmelser,
som af 1881 års Riksdag blifvit faststälda för
understödjande af enskilda jernvägsanläggningar, af Kongl.
Maj:t anvisas såsom lån till det bolag, som kommer att
bygga jernvägen Varberg—Göteborg, att utgå med en
tredjedel under hvardera af åren 1880, 1887 och 1888.

Om remiss till vederbörande Utskott anhålles.

Stockholm den 26 Januari 1885.

C A. Oléhn.

Häri instämma:

1. Lyttkens, Carl tfvar urna, A. M. Gudmundsson,

Lars Börjesson.